Када су руководиоци Аудија први пут видели Зеекр 001 2021. године,-електрично возило дугог домета са европском естетиком, био је то позив за буђење-за врхунски немачки аутомобилски бренд - ако је желео да се такмичи са Кинезима, била му је потребна њихова технологија.
„Зеекр 001 је тада шокирао све,“ рекао је Стефан Поетзл, председник САИЦ Ауди продаје и маркетинга. „Морали смо да урадимо нешто по том питању.
Да би побољшао своју линију електричних возила за кинеске потрошаче, Ауди је направио АУДИ Е5 Спортбацк за само 18 месеци користећи технологију коју је обезбедио кинески партнер САИЦ, укључујући батерије, електрични погон, софтвер за информације и забаву и напредне системе за помоћ у вожњи.
Ауди очекује да ће почети да испоручује 33.000 долара ЕВ купцима у Кини овог месеца, а његови глобални ривали сада такође желе да искористе кинеску интелектуалну својину како би брзо представили нове моделе. Тоиота и Волксваген имају заједничке развојне планове за{3}}наменске моделе за Кину са технологијом кинеских партнера ГАЦ-а и Кспенга, респективно.
Рено и Форд желе да оду корак даље и развију глобалне моделе на кинеским ЕВ платформама, рекли су извори. Рено није одговорио на захтев за коментар. Форд је одбио да коментарише.
Такви уговори о лиценцирању чине релативно мале, али растуће токове прихода за кинеске произвођаче електричних возила и, за сада, нуде нову накнаду-про{1}}кво.
Глобалним произвођачима аутомобила потребна је кинеска технологија како би прескочили развојне препреке и брзо лансирали нова електрична возила. У међувремену, кинеским компанијама очајнички су потребни додатни приходи усред страшног рата цена код куће и интензивирања трговинског рата у иностранству.
„То је веома паметно решење за{0}}победу“, рекао је Вил Ванг, генерални директор консултантске фирме Аутодатас у Шангају-која пружа извештаје о растављању најпродаванијих{2}}модела електричних возила.
Ова нова стратегија подсећа на кампању „Интел Инсиде“ из 1990-их - у којој је амерички произвођач чипова Интел користио-најсавременије--компоненте да трансформише рачунаре у врхунске производе.
У овом случају, кинески произвођачи аутомобила продају ЕВ технологију у кутији: основе за спремне-за-израду, аутомобиле са белим етикетама на батерије-погодне чак и за произвођаче мале количине-са малим буџетом.
Леапмотор (9863.ХК), отвара нову картицу, удружио се са Стеллантисом (СТЛАМ.МИ), отвара нову картицу за продају својих електричних возила изван Кине и разговара са другим брендовима да лиценцирају своју технологију, рекао је извршни директор Зху Јиангминг за Ројтерс.
Коришћење готових-кинеских шасија и софтвера за ЕВ могло би да уштеди милијарде долара и године развоја и помогне традиционалним произвођачима аутомобила да сустигну кинеске ривале, кажу стручњаци из аутоиндустрије.
Ренаулт (РЕНА.ПА), отвара нову картицу, био је рани корисник који је направио-јефтини Дациа Спринг ЕВ на платформи кинеског Донгфенга за продају у Европи почевши од 2021. године.
Ренаулт је отишао корак даље са новим електричним Твингом који се развија у свом истраживачком центру у Шангају, а кинеска компанија за ЕВ инжењеринг Лаунцх Десигн пружа техничку подршку у развоју ЕВ платформе, према двојици људи који су упознати са овим питањем.
Ускоро би могли доћи и други модели „Цхина Инсиде“. Форд тражи кинеског партнера за пружање технологија ЕВ платформе, рекла су двојица људи који познају ову материју. Извршни директор Џим Фарли често је тестирао кинеска електрична возила и недавно је похвалио Ксиаомијев електрични седан СУ7.
Волксваген је проширио планове за развој{0}}наменских модела за Кину свих врста горива заснованих на платформама{1}}развијеним заједно са Кспенгом, користећи дизајн електронике и софтвера овог последњег.
Аналитичари кажу да се застарели произвођачи аутомобила обично боре да развију агилне ЕВ системе који се могу брзо ажурирати, због компликованих организационих структура.
Зато Волксваген жели да види да ли Кспенгове ЕВ технологије могу да допуне или замене Фолксвагенове сопствене, рекао је Јејл Џанг, генерални директор консултантске компаније АутоФоресигхт у Шангају{0}}. Ако функционише у Кини, Фолксваген би могао да примени стратегију глобално, додао је Зханг.
Портпарол Фолксвагена у Кини рекао је Ројтерсу да је његова сарадња са Кспенгом за сада фокусирана на Кину.
Хе Ксиаопенг из компаније Кспенг рекао је да два произвођача аутомобила желе да прошире своје партнерство изван Кине. То би повећало приход Кспенга без изградње фабрика у иностранству, рекао је Ванг из Аутодатаса.
Аналитичар Оливера Вајмана Марко Сантино рекао је да би традиционални произвођачи аутомобила могли да искористе „ватрену моћ“ жестоке кинеске конкуренције електричних возила како би скочили испред развојне криве.
„Добијате много квалитетнији{0}}производ на тржишту у краћем временском року“, рекао је Сантино.
Инспирисани Теслом, кинески произвођачи електричних возила развили су модуларне платформе које смањују трошкове и убрзавају развој и смањују баријере за улазак. „Они брзо уче од Тесле“, рекао је Форест Ту, бивши извршни директор кинеског гиганта за батерије ЦАТЛ (300750.СЗ), отвара нову картицу који је основао консултантску фирму Маплевиев Тецхнологи.
Та предност је сада довољно велика да одржи „услугу лиценцирања и тантијема“ док се кинески произвођачи електричних возила шире у иностранство, рекао је Ту.
ЦАТЛ је усвојио тај приступ са Фордом (ФН), отвара нову картицу, лиценцирајући своју технологију за фабрику батерија.
Извоз кинеске технологије могао би да помогне мање{0}}индустријализованим земљама да изграде сопствене „националне марке електричних возила“, рекао је Ту.
ЦИВН Холдингс са седиштем у Абу Даби-у, стратешки инвеститор у Нио (9866.ХК), отвара нову картицу, развио је сопствени премиум модел ЕВ користећи шасију и софтвер кинеског произвођача електричних возила.
ЦИВН је купио британског произвођача спортских аутомобила МцЛарен у априлу и сада планира да прода свој ЕВ користећи бренд МцЛарен, према два извора упозната са овим питањем. Али будући модели ће садржати далеко више Мекларен „ДНК“ и мање кинеске технологије, рекао је један извор.
Нио је одбио да коментарише. ЦИВН није одговорио на захтев за коментар.
ЦАТЛ-ова нова ЕВ шасија ће, у међувремену, омогућити потрошачима да „одлуче како ће ЕВ изгледати, уместо да велики произвођачи аутомобила одлучују шта ће продати“, рекао је извршни председник Ху Гуолианг.
ЦАТЛ је рекао да ће повећати производњу шасија у наредне три године након потписивања уговора са неколико домаћих произвођача аутомобила. Његова Бедроцк шасија је дебитовала у Европи ове недеље на ИАА Мобилити сајму у Минхену.
Међутим, остаје кључно питање да ли обостране користи кинеске ЕВ технологије трају на дужи рок-.
Бивши извршни директор Астон Мартина Енди Палмер рекао је да иако постоје уштеде у истраживању и развоју, произвођачи аутомобила треба да избегавају претерано{0}}ослањање на технологију трећих страна-. „Дугорочно-сјебани сте јер сте само продавац“, рекао је Палмер.
Сантино Оливера Вајмана је рекао да је велики ризик за традиционалне произвођаче аутомобила то што коришћење туђе технологије значи да је „ваша способност да разликујете свој бренд заиста ограничена“. Комбинујући сопствену технологију, произвођачи аутомобила могу да „ограниче ризик“, додао је Сантино.