Тојота која се окреће Кини за ЕВ утиче више од продаје
Тојота то можда пориче, али се све више ослања на локалне делове како би се такмичила на бруталном кинеском тржишту електричних возила. Са проценама које тврде да се скоро 90% делова у неким Тоиотиним електричним возилима који се продају у Кини набављају локално, то има већи утицај него што се очекивало.
Тоиота користи Кину за ЕВ
До сада није тајна да Кина доминира преласком на електрична возила. Глобална продаја електричних возила на батерије (БЕВ) је по први пут прешла границу од 4 милиона у К4 2025, а Кина је чинила скоро 3 милиона њих, према ПвЦ Ресеарцх-у.
БИД и ЦАТЛ, водећи кинески произвођачи батерија, чинили су преко 55% глобалне продаје батерија за ЕВ само у 2025. години.
Са неким од најнапреднијих батерија, погонских склопова, софтвера и других компоненти ЕВ, главни произвођачи оригиналне опреме све више се окрећу Кини за ресурсе.
Тоиота, као и већина великих светских произвођача аутомобила, усваја кинеску технологију електричних возила како би смањила трошкове и одржала корак са лидерима у индустрији као што су БИД и Тесла.
До сада, изгледа да се то исплати јапанском произвођачу аутомобила, који се сматра једним од највећих заостајања у преласку на БЕВ.
БЗ3Кс, Тоиотин најприступачнији ЕВ у Кини, почиње од само 109.800 јуана, или око 15.000 долара. Од септембра 2025. до јануара 2026. бЗ3Кс је био најпродаваније{8}}ново енергетско возило (НЕВ) међу брендовима заједничких{9}}у Кини. То укључује батеријска{11}}електрична (БЕВ) и -прикључна хибридна електрична возила (ПХЕВ).
Представљен пре нешто више од годину дана, бЗ3Кс је започео такозвани „бЗ шок“, према новомНиккеи кТЕЦХизвештај. Тојота и други јапански брендови, као што је Ниссан, све се више ослањају на Кину за делове и друге компоненте ЕВ.
Тоиота то пориче, али неколико аналитичара процењује да је скоро 90% делова који се користе у бЗ3Кс из Кине. Тоиотино кинеско заједничко предузеће, ГАЦ Тоиота, водило је развој.
Док је бЗ3Кс био хит за Тоиоту са преко 80.000 продатих јединица у првој години, он има већи утицај код куће.
ТхеНиккеиИзвештај тврди да је већина Тојотиних повезаних добављача у Јапану, "Тоиота Кеиретсу гроуп", због тога изгубила своје уговоре.
Иако су неки веровали да ће Тојота користити само кинеске делове у бЗ3Кс, од тада је лансирала бЗ5 и, недавно, водећи бЗ7 раније овог месеца, оба препуна делова локалног порекла. БЗ7 има око 30% кинеских компоненти.
Тојота такође наводно планира да користи кинеску технологију у електричним возилима која се продају у иностранству у регионима попут југоисточне Азије. А Тојота није једина.
Ниссан, кроз своје заједничко улагање у Кини, Донгфенг Ниссан, повећава извоз електричних возила у Европу и друга прекоморска тржишта, укључујући Н7.