Плуг-ин хибридни модели могу бити "последњи тврдоглави" многих ентузијаста аутомобила на гориво. У неким од градова првог и другог реда у Кини, да бисте добили регистарску таблицу аутомобила са горивом, морате или да играте на лутрији или да лицитирате. Ако не желите да трошите високе трошкове лицитирања, онда је куповина плуг-ин хибридног аутомобила најбољи избор.
Почнимо са предностима плуг-ин хибрида. Прво, набавна цена се не разликује много од верзије возила на гориво, већина плуг-ин хибридних модела које су лансирале аутомобилске компаније су зрели модели „од нафте до струје“, трошкови истраживања и развоја су амортизовани у раној фази, само опремљен мотором у погонском систему, у старом моделу резервоара положај или положај пртљажника ставите батерију за напајање, можете променити зреле моделе горива у плуг-ин хибридне моделе.
Друго, "трошак покушаја и грешака" потрошача је мали. Зрели модели су искусили дуг циклус истраживања и развоја у раној фази, средњерочне повратне информације са тржишта и више верзија касније верзије, у смислу погонског склопа, квалитета шасије, спољашњег ентеријера, итд., су усавршени, тако да је „уље до електрична енергија“ је „побољшање“ зрелих модела пре него „Кс фактор“.
Треће, власници плуг-ин хибридних возила нове енергије имају мању "анксиозност издржљивости". Последњих година, домет чисто електричних возила на нову енергију је често дужи од домета возила на чисто гориво, више од 600 километара, а нека чак достижу и 1,000 километар. „Узнемиреност због батерије“ многих власника возила са новом електричном енергијом не потиче од дужине домета батерије, већ од неизвесности где је следећа гомила пуњења.
Хајде да причамо о недостацима плуг-ин хибрида. Један је кратко трајање батерије и често пуњење. Плуг-ин хибридни модели који су тренутно на тржишту имају чисто електрични домет између 50 км и 100 км, што је одређено карактеристикама шасије модела „уље на струју“, јер нема више простора за уградњу већег капацитета. батерија. Ако власник жели да постигне „хибрид“, мора се често пунити, у супротном, када се путује на дуге стазе, перформансе снаге, перформансе потрошње горива, бука аутомобила и други квалитет вожње под условом „губитак снаге“ ће имати одређене попуст.
Друго, степен заштите није тако добар као верзија на чисто гориво. Вредност приватних аутомобила у нашој земљи не укључује само објективне факторе као што су власништво на тржишту и цене резервних делова, већ и преференције тржишта, па чак и пристрасност тржишта формирана годинама. Нови плуг-ин хибридни модели су скупљи од њихових верзија аутомобила на гас, али половни аутомобили обично коштају мање од њихових верзија аутомобила на гас. Политика "гаранције на батерије" коју су покренуле многе аутомобилске компаније служи више власницима који први пут долазе и није пријатељски расположена према власницима половних аутомобила, што је постало брига многих потрошача да "преузму" плуг-ин хибридне моделе и чисто електричне моделе .
Репортер тренутно користи немачки плуг-ин хибридни модел, који је супериорнији од своје верзије возила на гориво у погледу квалитета вожње, перформанси потрошње горива, активних и пасивних безбедносних средстава, трошкова одржавања итд. Уз помоћ батерије и мотора, заустављање при малој брзини у већој брзини, треперење при малој брзини и други проблеми возила на гориво више не постоје, а у исто време наилази се на притисак мале брзине на путу, раскрсници и друга црвена светла, јер мотор је престао да ради, једноставно се ослањајући на мотор да га покреће, нема потребе да бринете о потрошњи горива.
На крају, репортер жели да вам открије малу тајну – овај плуг-ин хибридни аутомобил дуготрајно вози „губитак снаге“, око два или три месеца за једно пуњење. Наиме, мој „ПХЕВ“ (плуг-ин хибрид) је претворен у „ХЕВ“ (уље-електрични хибрид), а потрошња горива од 100 километара и даље се може контролисати између 4,5 и 5,5 литара, стање је батерија ради добро, а ситуација "постоји змај, а губитак струје је буба" не постоји.