На пример, цена литра дизела у Аустралији је достигла рекордне вредности око 3 А$ (2,09 УСД), и порасла је за око 36% од почетка рата, док је у Јапану бензин скочио за 18%.
Земље које контролишу цене почињу да се боре са доступношћу горива пошто је сукоб практично затворио Ормушки мореуз, уски пловни пут који иначе транспортује око 20 милиона барела дневно (бпд) сирове и рафинисане производе из Персијског залива до углавном азијских земаља.
Док су глобалне стандардне фјучерсе нафте Брент порасле за око 42% од почетка сукоба да би се трговало око 103,78 долара по барелу у Азији у уторак, повећање физичких цена за рафинисане производе као што су дизел и бензин је далеко веће.
Сингапурски бензин, који је саставни део дизела, скочио је за 104 одсто од 27. фебруара и у понедељак је завршио на 186,43 долара по барелу, док је бензин порастао за 91 одсто на рекордних 151,60 долара.
Ова оштар пораст чини вероватним да ће потрошачи широм Азије искусити додатне болове у наредним недељама и месецима, са додатним ризиком од несташице снабдевања јер се рафинерије у региону боре за набавку сирове нафте.
Огромни скокови цена и страх од несташице ће вероватно повећати привлачност електричних возила (ЕВ) и -хибридних- електричних возила (ПХЕВ), као и електричних мотоцикала у Азији.
ЕВ и ПХЕВ већ напредују у многим земљама, вођени све већом ценовно{0}}конкурентношћу кинеских аутомобила и неким владиним подстицајима који повећавају приступачност.
Кина је лидер у усвајању електричних возила, што није изненађујуће с обзиром на огромна улагања у технологију батерија које је земља направила последњих година.
Продаја ЕВ и ПХЕВ возила била је око 12 милиона јединица у Кини прошле године, што је по први пут заузимало више од 50% удела у продаји нових возила.
Иако би ово могло порасти до 60% ове године, највећа прилика за раст је изван Кине.
АУСТРАЛИЈА РАСТ
Продаја електричних и ПХЕВ возила у Аустралији достигла је рекордан ниво у 2025. години и чинила је око 12,7% укупних куповина лаких возила.
ПХЕВ-ови су забележили бржи раст јер потрошачи и даље брину о домету батерија и доступности уређаја за електрично пуњење.
Јефтинији ЕВ и ПХЕВ, као и владине пореске олакшице за закуп, помажу у јачању продаје у Аустралији, али веће је питање колико ће дубоко тренутна криза са горивом оставити ожиљке на потрошачима и колико ће их покушати да се изолују од будућих шокова окрећући се батерији.
Аустралија већ има више од једне-трећине домаћинстава са соларном енергијом на крову, што је додатни подстицај за прелазак на ЕВ и ПХЕВ возила јер могу да користе сопствену струју за пуњење возила, додатно смањујући трошкове.
Јапан је још једно тржиште које би могло да доживи далеко бржи раст у ЕВ и ПХЕВ, посебно зато што њихови главни произвођачи аутомобила почињу да сустижу заостатак нудећи више модела, посебно ПХЕВ.
Снажан раст ЕВ-а и ПХЕВ-а такође је примећен у неколико земаља југоисточне Азије, али вреди напоменути да електрични мотори почињу да имају већи утицај.
У Индији је 2025. продато скоро 1,3 милиона електричних два{1}}колица, што је повећање од више од 10% у односу на претходну годину и проширење тржишног удела на више од 6% укупне продаје.
Иако је то снажна стопа раста, она показује простор за још бржи раст у наредним годинама, посебно ако малопродајне цене горива остану повишене.
Све у свему, утицај блискоисточног сукоба може се продужити дуго након коначног решења и поновног отварања Ормушког мореуза.
Азијске земље су управо добиле огроман подстицај да пређу на ЕВ и ПХЕВ, као и на обновљиве изворе енергије попут ветра и сунца.
Иако није директно поређење, искуство Европе након скандала са дизел гејтом 2015 - у којем је Волксваген ухваћен како манипулише тестовима емисија - је поучно.
Продаја дизел путничких аутомобила пала је са 52% у 2015. на само 8% у 2025. Главни непосредни корисник били су аутомобили на бензин{4}}, али су недавно ЕВ и ПХЕВ претекли дизел возила.
Поука је да када се тренд једном ухвати, постаје тешко да га преокренемо. Ризик за извознике сирове нафте и рафинисаних производа је да ће рат променити начин размишљања потрошача и влада, и преусмерити потражњу и политике на ЕВ, ПХЕВ и производњу обновљиве{1}}енергије.