Етиопија нам показује колико брзо може да се деси прелазак на електричну мобилност у Африци
Као и многе земље на афричком континенту, Етиопија има изузетно ниску стопу моторизације. Етиопија има 126 милиона становника, али је укупан број регистрованих возила у Етиопији око 1,2 милиона. Већина ових возила је старија од 20 година. Према извештајима и најавама етиопске владе, Етиопија је имала план да катализује усвајање електричних возила у Етиопији са циљем од 10 година да види 148,000 електричних аутомобила и близу 50,000 електричних аутобуса на путевима Етиопије до 2030. Међутим, Етиопија је направила невероватан напредак на овом путу ка у мери у којој је Министарство саобраћаја и логистике недавно рекло да је овај циљ од преко 100,000 електричних возила већ испуњен у само прве 2 године овог плана! Како је то кул?
Због овог невероватног напретка, циљ је од тада нарастао на близу 500,000 у периоду од 10-године. Хајде да одвојимо тренутак да све ово схватимо. Дакле, за само 2 године, локално састављена електрична возила и увезена електрична возила додали су скоро 10% тренутних укупних ИЦЕ регистрација возила у Етиопији! Рецимо да ће сва возила у садашњем возном парку остати на путу наредних 8 година (мало вероватно) и да ће укупан возни парк тада бити 1,7 милиона. Ако се циљ испуни, то би значило да ће продор електричних возила у укупну флоту Етиопије бити близу 30% у то време. Ово ће бити прилично изузетан подвиг. Наравно, стварни број ће бити више од 30%, јер ће многа возила у тренутној ИЦЕ флоти до тада бити пензионисана. Такође, с обзиром на изузетно ниску моторизацију у Етиопији, продаја возила би требало да расте много бржом стопом у будућности, а вероватно ће продор електричних возила у укупну флоту земље достићи близу 50% до тада.
Још један фактор који ће убрзати популацију електричних возила је потез етиопске владе да се заложи за ограничења на увоз свих ИЦЕ возила. Крајем прошле године, влада Етиопије објавила је да завршава процес забране увоза ИЦЕ-а у изузетно блиској будућности. Потпуна забрана увоза ИЦЕ! Није план за постепено укидање регистрације нових ИЦЕ возила до 2035. или 2040. године, не, већ предстојећа тренутна забрана! Драстично али разумљиво. Етиопија годишње троши преко 5 милијарди долара на увоз бензина и дизела, драгоцене стране валуте коју нема. Етиопија је такође недавно почела да производи електричну енергију из првих јединица на 5-гигаватној Великој етиопској ренесансној брани, додајући својим другим хидро и обновљивим изворима енергије. Струја је смешно јефтина у Етиопији по цени испод 1 ¢ УСД по кВх у многим случајевима. Етиопија стога жели да уштеди што више девиза од тог рачуна за увоз горива, а возачи електричних возила ће наравно имати користи од невероватно јефтине струје, што ће смањити њихове трошкове транспорта.
Дакле, одакле су неки од ових увезених електричних возила дошли? Пре скоро 2 године, етиопска влада је увела неке подстицаје да катализира усвајање електричних возила. Министарство финансија Етиопије ослободило је сва електрична возила ПДВ-а, приреза и акциза! Ишли су даље да потпуно оборене комплете изузму од царине. Овај потез је направљен како би се подстакли локални сектори монтаже и производње компоненти за електрична возила. Полу-срушени комплети сада плаћају царину од 5%, а потпуно изграђена електрична возила ће имати царину од 15%.
Ово је помогло да се отворе капије. Неки од популарних електричних возила у Етиопији долазе као незванични увози из Кине. Ови модели укључују Тоиота бЗ4к ЕВ, Мерцедес-Бенз ЕК асортиман, ВВ ИД.4 и ИД.6, као и Цханган Бенбен Е-Стар. Цханган Бенбен Е-Стар је била редовна карактеристика кинеских продајних листа електричних возила, као што је покривено одЦлеанТецхница'с Јосе Понтес у својим одличним месечним новостима о продаји. Добро је видети да ова мала звезда сада почиње да се појављује на неким афричким тржиштима попут Етиопије. Многи ЕВ модели који не изгледају добро у Кини налазе тржиште на местима као што је Етиопија, што је добро за избацивање огромног броја ИЦЕ модела на тржишту половних возила и увоза са веома малом километражом.
Такође је занимљиво видети да је Тоиота бЗ4к међу некима од фаворита. Има смисла, међутим, јер је Тојота највећи и најомиљенији бренд на афричком континенту. Мојсије је такође приметио електричне минибусеве Голден Драгон, као и електричне аутобусе Голден Драгон већег капацитета. Са тако ниским нивоом моторизације у Етиопији, велика је вероватноћа да ће у будућности многи људи имати ЕВ као свој први аутомобил, потпуно заобилазећи ледено доба! Пред нама је још један прескок на афричком континенту, сличан ономе што се догодило када је већина људи одмах прешла из непостојања телефона било које врсте у доба мобилних телефона, потпуно заобилазећи фиксне телефоне. Већина земаља на афричком континенту има стопу моторизације испод 50 путничких возила на 1000 људи. Да се ово стави у перспективу, Јужна Кореја и Немачка имају стопе изнад 500 путничких возила на 1000 људи. САД имају још већу стопу која је ближа 800 возила на 1000 људи. То значи да ће већина грађана имати приступ ефикаснијим транспортним услугама него што их тренутно имају заједно са другим видовима транспорта, много већи раст нивоа моторизације тек предстоји. Стога, постоји огромна прилика да прескочите право у доба електричне мобилности.
Која ће држава на афричком континенту направити храбар потез и кренути стопама Етиопије? Сачекајмо и видимо! Има толико смисла да многе земље на афричком континенту које зависе од увезених фосилних горива брзо пређу на електричну мобилност.