ХОНГ КОНГ -- Кинески произвођач електричних возила Нио планира да удвостручи своје присуство у иностранству ове године, кладећи се на свој врхунски хечбек Фирефли док покушава да пробије уносно тржиште којим дуго доминира БМВ Мини.
Компанија са седиштем у Шангају{0}} има за циљ да испоручи свој „мали, паметни ЕВ“ Фирефли у 20 до 30 земаља широм Азије-Пацифика, Европе и Латинске Америке до краја године као део агресивне глобалне експанзије осмишљене да надокнади млаку домаћу продају.
Марка Фирефли, која је већ присутна на Тајланду, Сингапуру и осам европских земаља, циљаће на тржишта у развоју, укључујући Непал, Костарику и Уругвај, где потражња за електричним компактним аутомобилима међу малом групом добро{0}}купаца остаје неискоришћена, рекао је Даниел Јин, председник Фирефли-а, у интервјуу за Никкеи Асиа.
„Имућни људи у земљама у развоју далеко су богатији него што можете замислити“, рекао је Јин на маргинама Међународног сајма аутомобила у Бангкоку, непосредно пре него што је у понедељак објавио цену од 799.000 бахта (24.442 долара) за возило на Тајланду. То се може поредити са почетном ценом од 1.599.000 бахта за потпуно-електрични Мини Цоопер.
Фирефли, тренутно једини модел новог бренда, има трострука-ауреола фарова, масажна седишта и интерактивни-софтвер за аутомобиле. Са дужином од око 4 метра, хечбек са пет-врата је скоро исте величине као и Мини Цоопер Елецтриц са троја-врата.
„БМВ-ов Мини је наше ’психолошко мерило‘“, рекао је Јин, додајући да се Фирефли такође такмичи „-на- глава“ са моделом Зеекр Кс компаније Геели Аутомобиле Холдингс.
Јин је покушао да разликује Фирефли од сличних брендова које су лансирали кинески колеге, као што су Ора Гоод Цат компаније Греат Валл и Геели ЕКС2.
„Они су алат{0}}попут возила са високим перформансама{1}}односа цене, док ми пружамо премијум мале аутомобиле са емоционалном вредношћу“, рекао је он.
Купци могу да искористе предности програма за накнадну уградњу који им омогућава да прилагоде унутрашњост и екстеријер аутомобила, а имају и приступ ексклузивним активностима заједнице као део препознатљивог пакета услуга који је подстакао успех Ниа међу возачима средње{0}}класе у Кини.
Упркос његовим добитцима, дуготрајни{0}}рат цена у Кини је ставио Нио-ов премијум пословни модел са високим-скуповима под притиском, док је хлађење домаће потражње за електричним возилима засенило напоре произвођача аутомобила да подигне свој профил кроз мултибренд стратегију.
Јин је рекао да је обим продаје Фирефли-а у Кини током прва два месеца 2026. опао „значајно“ у поређењу са претходним месецима, али је нагласио да је пад био мање озбиљан од оног код његових ривала. Компанија је забележила просечну месечну испоруку од 6.361 јединица у четвртом кварталу 2025.
Свеукупно, продаја кинеских возила на нову енергију, која укључују хибридне аутомобиле-на батерије и прикључке{1}}, пала је за 27,5% током истог периода, према подацима Кинеског удружења произвођача аутомобила. Повлачење владиних субвенција за електрична возила допринело је паду.