Кинески произвођач електричних возила тврди да је конструисао прву светску полу{0}}чврсту- батерију за електрична возила са огромним дометом од 620 миља
Експериментални производни процес би једног дана могао да испоручи возило са дометом од преко 1.000 миља, кажу истраживачи.
Нова технологија нуди густину енергије од више од 500 ват-сати по килограму - 30% већу од доминантних литијум-јонских батерија.
Истраживачи у Кини су тестирали нову -генерацију солид-стате-батерије способну да гурне електрична возила далеко изван тренутних граница домета: потенцијално више од 620 миља (1.000 километара) по пуњењу, а у будућим верзијама чак и даље.
Научници са Универзитета Нанкаи у Тјенђину развили су високо{0}}енергетски, солид-стате-систем батерија за који тврде да је већ инсталиран у право возило и тестиран за-вожњу на дуге удаљености, рекли су представници институције у саопштењу.
Технологија има густину енергије која прелази 500 ват{1}}сати по килограму -, што је повећање од 30% у односу на тренутне водеће литијум-јонске батерије од 300 Вх/кг - према изјави. Батерије-веће густине значе више енергије (и домета) за мању тежину и мањег облика.
Иако су детаљи о конкретном аутомобилу у којем је батерија тестирана оскудни, каснији извештаји показују да је то био прототип који је развила подружница за производњу батерија Цхина ФАВ групе, Цхина Аутомотиве Нев Енерги Баттери (ЦАНЕБ).
Научници су рекли да су чврсте{0}}батерије боље у односу на своје традиционалне колеге на неколико начина, укључујући безбедност. Течни електролити у литијум-јонским батеријама су запаљиви, док су чврсти електролити незапаљиви-и мање подложни катастрофалном квару. Чврсти електролити такође могу да обезбеде дужи животни век услед смањења раста дендрита - металних шиљака који изазивају кратке спојеве -, као и деградације услед хемије течности.
Док су још у фази развоја, неки материјали за батерије у чврстом{0}}а стању такође могу омогућити брже пуњење, због веће јонске проводљивости чврстог електролита.
Нова батерија се ослања на литијум{0}}богату манганом катоду и хибридни чврсти-течни електролит систем. Хибридни дизајн комбинује предности архитектуре у чврстом стању-са композитним електролитом за „супер-квашење, који има за циљ да побољша јонску проводљивост и безбедност.
Супер влажење се односи на распрострањеност електролита преко и потпуно продирање у површине и поре материјала батерије, максимизирајући контакт између себе и активних материјала како би се јони могли ефикасније кретати. Батерија такође има технологију литијумске аноде која је дизајнирана да смањи трошкове производње поједностављујући производни процес.
Тренутни пакет батерија има укупан капацитет од 142 киловат-сати (укупна ускладиштена енергија пакета) и густину енергије од 288 Вх/кг на нивоу система, а не густину од 500 Вх/кг узету у изолацији - узимајући у обзир системе за хлађење, ожичење, сигурносне и структуралне потпоре. Овај пад густине је нормалан и у складу са начином на који се ЕВ батерије приказују у целој индустрији-.
Програмери кажу да би надолазеће итерације могле да премаше 340 Вх/кг на нивоу паковања и 200 кВх укупног капацитета, померајући домет вожње преко 1.000 миља (1.600 км). Очекује се да ће демонстрације почети негде ове године, наводи се у саопштењу.
Домет од 1.000 миља био би значајно повећање у односу на домет чак и најнапреднијих ЕВ тренутно доступних. Према извештају ЕВ.цом, средњи домет електричних возила произведених 2024. износио је 455 км, а врхунски модели достигли су врхунац на 512 миља (825 км). Тај врхунски опсег је у власништву Луцид Аир-а и тек треба да буде премашен 2026.
Резултати -положајних батерија долазе из сарадње универзитетске{1}}индустрије и још увек нису независно верификовани у-испитањима рецензираним од стране колега. Ипак, рад наглашава како се солид{4}}батерије брзо крећу од лабораторијских експеримената ка тестирању у стварном-светском свету, и могле би да преобликују домет, безбедност и перформансе електричних возила.