АУДИ А6 АВАНТ Е-ТРОН С ЛИНЕ КУАТТРО: ПОВЕРТРАИН 94,9кВх батерија, једнобрзински мењач, двоструки електромотори, АВД ИЗЛАЗ 405кВ/580Нм ЕФИКАСНОСТ Опсег 623км (ВЛТП) ВЕЛИЧИНА ВЕЛИЧИНА 4228 мм $167,990.
То је удвостручено за ЕВ, која узимају{0}}дељење платформе какву познајемо и повећавају га на 11. У крајњем случају, они заиста могу бити само „скејтбордови“ батерије и моторне{2}}технике који носе различите цилиндре.
Лоша страна је у томе што различита ЕВ једног бренда могу да се осећају... исто. Добра страна је... ово, заправо: Ауди А6 Авант е- е- одличног изгледа.
То је свет СУВ-а као што сви знамо, а путнички аутомобили могу бити тешко продати. Тешко је рећи да ли би Ауди А6 е-трон уопште постојао без електричне платформе премијум платформе (ППЕ) ВВ групе и два сестринска СУВ-а, Аудија К6 и Порше Мацана. Али то што су браћа и сестре популисти пружили основу за ове нове{5}}гене сигурно је помогло.
Можда ће вас изненадити када сазнате да је А6 Авант е-трон заправо скупљи од еквивалентног К6 е-трон-а. Наш А6 је средња верзија С линије куаттро по цени од 167.990 долара, што је 12 хиљада долара скупље од К6 у истој верзији. Или размислите о овоме: за још 2 хиљаде долара могли бисте да имате СК6 е-трон.
У одбрани А6 Авант, то је већи (под тим мислимо дужи) аутомобил, иако К6 и даље служи додатних 24 литара пртљажника (526 л) захваљујући висини крова.
А6 е-трон је одличан у пребацивању између луксузног превоза и запањујуће брзог А-у-Б експреса.
Дакле, вероватно не купујете А6 е-трон на основу бројева. Купујете га зато што изгледа кул и, да се разумемо, зато што није СУВ. У реду смо са тим.
Упркос томе што је „само“ А6, овај е-трон је довољно брз са 340 кВ (максимално у режиму покретања) и 275 Нм/580 Нм напред/позади. Ракетираће до 100 км/х за 4,7 секунди, што је само 0,6 секунди спорије од максималног-напада С6 е-трон.
Али да ли се осећа исто као К6 е-трон? Прилично, да. Што није лоше јер је К6 ионако одлична вожња. Не добијате огромну предност у центру--гравитације тиме што сте толико нижи, јер је сва тежина (тежина батерије, тј.) ионако доле у оба аутомобила. Али ако седите лепо и ниско, осећате се спортскије.
А6 има нешто дуже међуосовинско растојање (за 57 мм), тако да је логично да ће се возити мало боље, али бити мање окретан у уским скретањима. Али када говоримо о електричним возилима од 2,3-тоне и више, у томе нема велике количине.
Захваљујући прилагодљивом ваздушном вешању и режимима вожње који се прилично разликују док пролазите кроз њих, А6 е-трон је одличан у пребацивању између луксузног транспорта и запањујуће брзог А-у-Б експреса.