Извори енергије за пуњење батерија су различити
Најочигледнија разлика између плуг-ин хибрида и бензинско-електричног хибрида је у томе што први може да користи пуњења за пуњење возила, док се бензинско-електрични хибридни модел може пунити само помоћу мотора или поврата енергије. Према томе, име првог ће имати реч "утикач".
Опсег батерије је другачији
А да ли подржавати плуг-ин и довести до сопственог капацитета батерије за напајање није исто, капацитет батерије плуг-ин хибридног модела је много већи од бензинско-електричног хибрида. Стога, чисто електрично крстарење плуг-ин хибридних модела може да достигне више од 80 км, а чисто електрична батерија гасно-електричних хибридних модела не прелази 5 км.
Коришћење мотивације је другачије
Плуг-ин хибриди су генерално снажнији од бензинско-електричних хибрида. Разлог за разлику у њиховој перцепцији снаге је тај што извор напајања ова два није исти, плуг-ин хибридни модели у случају пуног пуњења батерије имају приоритет да користе режим чисто електричне енергије за покретање, у овом тренутку је као чисто електрично возило, а када убрзамо, интервенише и мотор, са мотором да покреће точкове, дајући људима бољи осећај убрзања. Укупно убрзање је блиско убрзању чисто електричних возила.
Главна улога мотора опремљеног хибридним возилом је да покреће генератор за производњу електричне енергије, с једне стране да пуни батерију, с друге стране, емитована електрична енергија такође може директно покретати мотор. Веома је ретко да мотор директно покреће точкове и јавља се само када се вози великом брзином. У поређењу са плуг-ин хибридом, бензинско-електрични хибридни мотор и мотор не могу истовремено да покрећу точкове, тако да искуство снаге није тако брзо као плуг-ин хибрид.
Трошкови коришћења су различити
И плуг-ин хибриди и бензинско-електрични хибриди захтевају допуну горива, али сва енергија у бензинско-електричном хибриду долази из бензина. Може бити толико штедљив, великим делом зато што избегава традиционални аутомобил на гориво у поређењу са сценом, и уместо тога користи чисту електричну енергију, као што је при стартовању или у саобраћајним гужвама. При великој брзини, пошто чиста електрична вожња у овом тренутку нема предност, прелази у режим чистог горива, а тек када се мотор убрза при великој брзини интервенише да „дода силу“. Хибрид се не ослања на гомиле за пуњење, а његове перформансе су стабилне у свим околностима, било да се ради о великој или малој брзини.
Плуг-ин хибридни модел има два извора енергије, један се пуни нашом гомилом за пуњење, а други је бензин. У нашем сценарију свакодневне употребе, ако путујемо на посао у кругу од 80 км у граду, можемо да завршимо путовање само у режиму чисте електричне енергије, који може постићи нулту емисију, а цена коришћења аутомобила је веома ниска. Али код куће морамо да имамо услове за постављање шипова за пуњење. Поред тога, ако је снага батерије мања од 10%, мотор ће бити приморан да напуни батерију, онда је потрошња горива возила веома висока. Пошто мотор не само да треба да вози возило, већ треба и да напуни батерију, која је двострука, не само да је снага лошија, већ ће и потрошња горива бити већа. Дакле, ако се плуг-ин хибридни модел не може додатно наплатити, онда ће његова економичност постати веома лоша.
Са различитим регистарским таблицама
Најважнија и најочитија разлика је у томе што ова два окачена регистарска таблица нису иста, плуг-ин хибридни модели каче зелену таблицу нове енергије, не узимају у обзир индикаторе возила на гориво, а хибридна гасно-електрична возила може окачити само обичну плаву плочу, рачунајући индикаторе горива возила. Због посебних предности плуг-ин хибридних модела, у неким ограниченим градовима, плуг-ин хибрид је постао још један веома добар избор након чисто електричног.