Серија 0 је требало да докаже да сумњају у криву. Онда га је Хонда отказала и доказала да су у праву.
У новембру 2022. седео сам преко пута Хондиног генералног директора, Тошихиро Мибеа. Нови на сцени и жељан да поседује будућност, извршни директор је говорио о великој посвећености Хондине неутралности и електрификације угљеника. Ослонац ове трансформације, рекао је он, биће партнерство компаније са Генерал Моторсом. По његовим речима, ово није био само план посла-за израду Хонде Прологуе; било је то више-годишње партнерство између „једнаких“ за развој приступачних електричних возила и освајање сутрашњег тржишта аутомобила.
Три и по године касније, тај заједнички план приступачног ЕВ-а је далека грешка, још једно неуспело лансирање компаније која још увек није направила модеран,{0}}домет ЕВ, а камоли приступачан. Када се план променио 2024. године, опет се овај пут кретао око серије 0, нове софтверски{4}}дефинисане породице возила која је планирана да обухвати три модела произведена у САД до краја 2026. године.
Сада су сви мртви.
У саопштењу за јавност за ову најаву, компанија изјављује своју континуирану посвећеност неутралности угљеника и електрификацији. То ми тамошњи руководиоци говоре већ пет година, а ја сам остао без стрпљења. Ако је компанији стало до неутралности угљеника, мора то да докаже, а не само да каже. И ако жели било какву наду да ће бити прави конкурент у следећој ери аутомобила, боље би му било да почне да се такмичи, него да чека по страни да конкуренти схвате ствари. Док то ураде, за Хонда ће бити прекасно да их сустигне.
Дуга, срамотна историја
Хонда је сама произвела само неколико електричних возила. Али приручник је постављен и импресивно доследан: Лансирајте мали-ЕВ ЕВ са неконкурентним дометом, чак и за његову еру, продајте га на што мањем броју тржишта, а затим га откажите када неизбежно поквари. Наговестите инвеститорима да су зато хибриди једини могући одговор.
Цларити Елецтриц и Фит ЕВ су пратили овај курс, обе нудећи домет од око 80 миља, и оба су се продавала само на тржиштима као што су Калифорнија и Орегон да би се задовољио законски захтев за возила са нултом{1}}емисијом. Хонда е, убедљиво најслађи ЕВ компаније, имала је дужу вожњу у Европи, али ипак само око три године пре него што је умрла због ниске продаје. Ацура ЗДКС можда није чак ни била Хонда-ГМ производ испод, коју је направио ГМ у фабрици ГМ-а-али је умро након мање од две године у продаји, да би направио места за РСКС базиран на 0-серији који је требало да га замени. Тај производ је потукао ЗДКС-ов рекорд, умро пре него што је уопште изашао у продају.
То никако није нови тренд. Када сам написао своје искуство са генералним директором и другим руководиоцима 2022. године, наслов сам насловио „Године иза, Хонда жури да сустигне ЕВ.
Жао ми је што сам купио оно што су руководиоци компаније продавали тада. Овај пут смо озбиљни, рекли су. Ми смо посвећени. Али од тада, само је било повлачење за повлачењем. Повукли су улагања у ЕВ и убили ЗДКС, све док су инсистирали да ће серија 0 доказати да сумњају у криву.
Данас су нам доказали да смо у праву.